‘광주형 일자리’ 사업에 현대자동차의 투자를 끌어내기 위한 협상이 난항을 겪고 있다.

　국회 예산 심의가 끝나는 15일까지 협상이 타결되지 못하면서 협상 무산과 사업 좌초 위기감이 커지고 있다.
　이병훈 광주시 문화경제부시장을 중심으로 한 협상팀은 이날 오후 서울 현대차 본사에서 투자 협상을 했다.

　시는 지난 13일 한국노총을 중심으로 한 지역 노동계와 마련한 투자협약서(안)를 토대로 전날부터 이날까지 협상을 했다.
　이틀간에 걸친 협상에서 양측은 끝내 이견을 좁히지 못한 것으로 전해졌다.

　시와 현대차는 수차례 협상에도 적정 임금, 근로시간 등에서 이견을 좁히지 못하고 있다.
　임금과 근로시간에 대해 시는 주 40시간을 기본으로 사업장별 생산량 변동에 따라 1주 12시간 한도 내에서 연장 및 휴일 근무를 할 수 있도록 하고, 현대차와의 합작법인 설립 후 경영수지 분석을 거쳐 확정하기로 노동계와 합의했다.

　이에 현대차는 당초 시와의 합의 내용인 주 44시간, 초임 연봉 3천500만원을 협약서에 명시해 달라고 요구하는 것으로 알려졌다.

　단체협약에 대해서도 현대차는 노사 갈등을 최소화하기 위해 5년간 임금·단체협상 유예를 요구하고 있지만, 시는 이 부분을 생략하고 노사 간 협의가 가능하도록 했다. 시는 현대차와 설립할 완성차 공장에서 생산하기로 한 휘발유용 SUV가 경제성이 떨어지는 만큼 전기차, 수소차 등 친환경 차로의 전환을 추진하는 방안을 검토해 달라고 요구하고 있지만, 현대차는 휘발유용 SUV 생산을 고수하고 있다.

　여기에 민주노총의 극렬한 반대, 민주노총 산하인 현대차와 기아차 노조의 총파업 예고, 국제적 자동차 시장 침체에 따른 현대차의 실적 부진 등도 현대차가 부담스러운 대목이다.

　시는 내년도 예산에 사업비를 반영하기 위해 국회 예산 심의가 끝나는 이 날을 사실상 ‘데드라인’으로 보고 현대차와의 협상에 총력을 기울였다.
　하지만 여러 악재 속에 현대차가 시와 지역 노동계가 마련한 협상안에 부정적인 입장을 고수하고 있어 부정적인 전망이 우세해지고 있다.

　시는 18일까지 추가로 협상을 이어갈 방침이다.
　이병훈 부시장은 “오늘까지 협상하고 있지만, 난항을 겪고 있다. 18일까지 협상을 계속해서 진행할 계획이다”고 밝혔다.